哈喽，大家好，检车家又和大家见面咯！我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的隔壁家小王！我是一名从业多年的二手车检测师，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。
宝马X7作为BMW家族的第一款大型全尺寸SUV，同时在一线豪华品牌的光环加持下，不论产品力还是整体实力，那都是展现出了旗舰SUV应有的大气磅礴。当然，在外观上，宝马X7同样延续了家族传统的双肾直瀑格栅设计，采用了大量的镀铬装饰，让这个“鼻孔”更有地有辨识度。而今天的主角是小王我在长沙检测的一辆2020款 宝马X7，具体款式为xDrive40i 个性化定制限量版 M运动套装。
【资料图】
其实关于宝马越来越大的双肾设计，之前有很多人，包括我在内，都在吐槽这“鼻孔”是不是弄得越来越放荡不羁了？但当我第一次站在这辆车面前，竟觉得这种方方正正的直瀑式巨大格栅还有几分劳斯莱斯的味道？其实这个外观也是客户大哥选择这辆宝马X7的原因之一，不仅大气，而且极具辨识度。不像宝马X7的对标车型，奔驰旗下的大型豪华SUV——GLS，虽然它们在定位、尺寸、定价、气场和豪华舒适性上大都相同，但大哥就觉得GLS的前脸看上去太平淡了，甚至和GLB有点傻傻分不清楚，最终就选定了这辆宝马X7。
但是，这辆X7的卖家报价是74万，至于这辆车的正常行情价该是多少，我先卖个关子。不过我能说的是，这辆车肯定是低于市场价很多的，因为这是一辆正儿八经的事故车，卖家也说了事故及维修的大概情况。那大哥选中这辆车的另一个原因就很明了了，自然就是它诱人的价格了。不过为了稳妥起见，大哥还是让我们先做一个全车检测，看看事故到底严不严重，带不带魂什么的。那么在正式开始检测前，先来看看车辆的基本信息。
车型年款：2020款 宝马X7 xDrive40i 个性化定制限量版 M运动套装；
出厂日期：2019年11月；
首次登记：2020年6月；
表显里程：4.1万公里；
新车指导价：113.8万；
卖家报价：74万；
我等卖家把车辆手续拿给我后，先用我们检测系统查询了一下出险及维保记录，然后我就趁着等待的时间开始看车了。
既然已经知道是事故车了，那么每一处的细节就更不应该放过了，万一就有卖家刻意隐瞒的事故呢？按照顺序，我先打开机盖检查车头，拆开饰板后就能看见水箱框架有过拆装，再往里边看还能发现防撞梁及吸能盒也有过拆装。前边的水箱冷凝器虽然看不到日期，但是看周围的固定螺丝也是有过拆装的，看来这车的事故应该就在前边了。
再检查两边的翼子板骨架，我发现右侧翼子板骨架上的车架号字迹不对，而且以我的经验来看，这串车架号出现的位置也不对，看来应该是后刻的，那么这个右前翼子板骨架肯定就是更换过的。
左侧翼子板骨架的情况同样不乐观，漆膜仪打下来的数值高达两千多，且能看见飞漆，很明显是做过钣金修复了。
这机舱周围附属件的情况都已经很不乐观了，机舱盖没有受损那是不可能的。可以看到机舱盖的铰链螺丝有拧过的痕迹，漆膜仪的数值也有600多，钣金修复没跑了。
本来接下来我该按照从左到右的检测顺序为大家描述的，但这样就不能让大家体会到我在看到这样一组数字后的震撼了。这辆X7除了左右两边的B柱没有修复过外，剩下的所有承重柱都做过腻子修复！不说这是打了个滚造成的，那也至少是被左右夹击了。看来这辆车的问题比我想象中的更严重！
来到车尾，发现后备箱的铰链有过拆装，看来后边也是被怼过，检查了左右导水槽后发现右侧导水槽的胶打得和左边的不一样，拆开后边的饰板还能看见烧焊的痕迹，看来车尾要不就是切过翼子板，要不然就是被怼凶了，然后做的修复。
兴许是卖家察觉出了什么，走过来告诉我说，车上的东西都不能乱拆，还说事故情况都给客户那边交代清楚了，就不麻烦我再东拆西拆检查了，甚至还找了个人盯着我。得！看来还有什么见不得人的秘密，既然你不让动手，那我也只能从别的地方寻找突破口了。由于整个右后翼子板的数值都比较高，所以我就想着用内窥镜说不定能不能找到点什么。
上图为内窥镜的视角，可以看见右后翼子板和后围板的接缝处有焊接的痕迹，内侧其他位置还有钣金的痕迹，至少可以排除有切割更换的可能了。不过即使没有切割，但当时当时受损的面积和力度应该还是挺大的，不然不会出现这整个右后翼子板都做过钣金的情况。
整车的外观情况我基本是摸清了，除了卖家不让我动的地方以外。虽然我已经感受到了卖家逐渐不耐烦的目光，但工作毕竟是工作，我也只有顶着压力继续检查发动机的情况。
在检查机舱的时候还没注意，这细看之下发动机就发现了不少问题。气门室盖不仅有明显的破损，而且还是用的AB胶修复，现在已经开始在漏油了。这修的多少有点敷衍吧？但是发动机却没有撞击过后的修复痕迹，那么我大胆猜测一下，这辆宝马X7是钻到货车屁股下边了？不然该怎么解释发动机没事，但周围的覆盖件全损的局面？
纵梁从上面看只能看见一部分，左侧的看起来还好，右侧就有轻微变形了，估计是车辆右侧被撞时造成的。剩下的就要留到检查底盘的时候才能看得到了，那么我们现在先去车内看看。
打开车门，这内饰看上去还是挺好的，几乎没有磨损，连褶皱都很少，毕竟也才4万多公里嘛！不过好歹也是百万豪车了，这内饰是不是有点太小气了？
接下来是检查车内有没有进水，第一步，拆开门槛饰板，掀开地毯，里面还是比较干净的，线束还算整洁，地板夹层里没有泥沙残留，可以初步排除车辆进水的可能。
第二步，点烟器座、座椅骨架这些金属件也没有锈迹，那就可以完全排除水泡车的嫌疑了。
但是安全气囊和安全带就没这么好运了，都有过拆装，副驾的气囊甚至连标识都没有。这么看来当时的事故应该是导致了气囊全爆，然后再做的修复。
接下来用电脑连接OBD读取一下车辆故障以及里程。里程数看上去就还好，和表显也没什么出入，就是这故障码，是不是有点太多了？
结果出来之后发现好几十个的各种车头传感器以及模块故障，看来当时在修复的时候就没处理好。
这时候出险记录也出来了，整整两页的维修以及更换的零部件，由于篇幅实在是太长了，这里我就不给大家详细展示出来了。总之，损失的金额高达1169000！这都可以再买一辆新车了，这不是一辆全损车还能是什么？当然，如果有朋友对“全损车”这个概念还不是很清楚，我在这里给大家科普科普，全损车的意思是，被保险车辆整体损毁或严重受损，已经失去修复价值的车辆。这下你们知道这辆X7的历史最大损失金额1169000是个什么概念了吧？
而像这种全损车，一般都是通过拍卖的形式流入市场，也就是说，这辆X7极有可能是卖家以远低于二手行情的价格得到的，然后再花个十来万找位修车师傅就把这辆车还原成了一个只有4万多公里数，出过一点小事故的个人一手车了。但你别看卖家现在的报价是70多万，背地里他至少还能赚你十多万呢！不过这都还是小事，问题的关键在于，你将得到的是一辆不能买商业险的重大事故车！这样的车即使是再便宜我也不敢开上路，钱没了可以再挣，但命丢了就是真的没了啊！
最后呢，就是底盘了。本来都检测都这个地步了，正常人看到这个车况都不会要了，但因为大哥想着反正检测费都给了，不如就看看这辆全损的X7底盘是个什么情况，于是就找卖家把车给升了起来。拆开底盘的护板后发现发动机和变速箱整体都有过吊装，不过并没有过维修，估计是为了方便修复当时车头的事故才造成的拆卸。
前副车架有变形，但是这个修复手法多少有点草率了，看样子就是用火把金属给烤软后敲回去的，但是金属在经过高温退火后就会失去原有的刚度和强度。这样修肯定会对车辆后期的安全有一定的影响，这个修车师傅也太不负责了！不过转念一想，我要是这个修车师傅，面对的反正都是一辆全损车了，又何必太认真呢？
右前大梁和副车架连接处也被顶变形了，应该是副车架受力顶到大梁了。
底盘件几乎都有过拆装更换，固定螺丝还都贴心地重新喷了漆，不仔细看还以为底盘件都没动过呢！奈何我早已练成了火眼金睛，这些小动作是瞒不过我的。
到这检查测就差不多了，车况肯定是重大事故车了，整体的修复度也不是特别理想，甚至还看出了“敷衍”两字，毕竟车头可是一堆故障码，估计很多模块都没装或者换成低配的了。这些后期整备起来都是一大笔费用呀！大哥听了都直摇头，表示这车谁敢接盘啊？简直是撞得稀碎，说不定哪天就被这车给带走了。
最后再来看看这辆应有的市场行情价，这下你们该知道为什么大哥会心动了吧？但你们以为事情到这就结束了吗？就在我买好了票在车站等车回去的时候，卖家的电话却打了过来，说我怎么会检测出来这么多问题？明明他收车的时候看得好好的，两个小时的检测后就变成重大事故车了？现在搞得他的客户都不敢买了，还说下次别再让他看见我。可这能赖我吗？这车有没有问题那都是眼睛能看到，网上能查到的啊！而且咱也讲究个有理有据，怎么会血口喷人，空口无凭瞎说呢？哎！又是得罪车商的一天啊。
各位看官老爷，今天的作业就到这里了。我是检车家的检测师小殷，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索徽信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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